Эстетика. Вы совсем о ней забываете. Это как с самолетами — красивый самолет и летает хорошо. Параллели сами проводите)
 

Цитата:

Параллели сами проводите)

Отмывание бобла?
 

дело было вечером делать было нечего.
использовал верхнюю крышку ежа 900 и маркер для cd, но через час лапа размазалась
 

AFFox, "Красивая машина быстро ездит" в оригинале. И сказал это Энцо Феррари

Впрочем ему возразили, что красивая машина — та, которая побеждает. Можно развить эту мысль на синтетов и эволюцию, но мне это развитие не по душе
 

Ну А-леон у большинства животных хвост либо для каких то жестов либо для равновесия — как у моей фурсоны: сохранять равновесие при прижках
 

Можно придумать для хвоста много разных функций. Но действительно, искусственным созданиям он не нужен.
 

Rannor красота зачастую исключает эффективность, и почти всегда практичность.
Ellionell я думаю, что даже по wi-fi скорость передачи будет порядков на 9 выше. Клейтронная же структура описанная Алеваном может сохранять равновесие и более эффективным способом.
 

o.0
 

Концептная понька)))

Вотъ. Картина имеет одно название со многими другими:"И че дальше?". Ибо на этом этапе я просто опускаю лапы, ибо понятия не имею что делать дальше.
 

CyberTouch, а что это сзади торчит? О.о

Оригинал по ссылке http://i.allday.ru/uploads/posts/2008-12/1228661471_94939c778026.jpg


 

Нормальный Феннек)

Это особый орган, о котором речь пойдет позже.
 

О_О рассказывай.
 

ненене, пока недоразработал — не расскажу. Не факт что вообще доразработаю персонажа. С раскраской и шейдингом — проблемы.
 

Особый орган сзади торчит? Как фурёво.
 

это не то, что вы думаете, если вы об этом думаете. К тому же это самка.

Пост-скриптум: что-то нафлудили... а я-то думал что мне кто-нибудь с шейдингом посоветует.
 

а по руски выражатси что такое шейдинг?
 

Затенение.
 

А в чем у тебя с шейдингом проблема?
 

Купил планшет
 

NIK, сразу цвета прибавилось) Ну что ж, поздравляю с покупкой:)
 

Какой красавец
 

кака сказал Алеон, оружие с крылом)))
 

К повести Гражданин 19F

С появлением промышленных колониальных мегаагломераций — т.н. Метроплексов, а затем и жилых Анклавов с высокой плотностью населения, аэродайны — лёгкие транспортные аппараты вертикального взлёта и посадки — прекратили своё существование как исключительно военные машины. Доступны широким слоям населения эти аппараты стали скорее вследствие необходимости появления нового транспортного средства, способного осуществлять быструю и эффективную транспортировку персонала в новых условиях федеральных экзопланетных колоний, нежели как причуда потребительского рынка.
Первые колониальные поселения представляли собой крохотные, изолированные купольные сооружения, разбросанные на относительно небольшой площади. Даже несмотря на достаточно быстрое освоение технологии «мгновенного» переноса барионных тел через «кротовины» (Т.н. «магистраль Копперхеда»), позволившее сократить потери в передаче материи с 43,5% у первых установок (Действительно, первые «мгновенные» переброски были суицидными для многих добровольцев-первопроходцев) до 5,7% у второго поколения, колонизация дальнего космоса велась достаточно медленными темпами, а инвесторы были готовы вкладывать деньги только в разработку наиболее дефицитных сырьевых ресурсов. Для перемещения в пределах колониальных поселений хватало наземных, колёсных аппаратов – так называемых «роверов», простых в изготовлении, надёжных и энергоэкономных. Всё изменилось с появлением Метроплексов – автономных, саморазвивающихся комплексов промышленной застройки, управляемых продвинутыми автоматизированными системами – первыми полноценными конструктами ИИ. Их существование стало возможным благодаря прорыву в отрасли микромеханики; несмотря на широкое использования так называемых «нанотехнологий» начиная с конца атомного века, по-настоящему эта наука обрела дыхание лишь на заре космической эры. Несмотря на многочисленные провалы прошлых десятилетий, человечеству удалось воссоздать синтетический аналог живой ткани, фактически – искусственную «клеточную» структуру с заданными свойствами. Структура была способна к саморепликации (при наличии энергоресурсов и доступного сырья) и имела высокие адаптивные свойства. После нескольких лет «обкатки» технологических новинок в пределах Солнечной Системы, первые автоматизированные станции застройки были переправлены за её пределы. Результат превзошел любые ожидания представителей правительственной комиссии по колонизации, хотя и полностью оправдал предположения научных экспертов; за первый квартал испытания, Метроплексы значительно превзошли в эффективности наиболее развитые из колоний «старого» типа, обслуживаемые людьми. Воодушевлённые коммерческим успехом и положительным общественным резонансом, представители Системы организовали фонд поддержки для промышленных концернов, переносящих активы за пределы Солнечной Системы., куда были вложены весьма значительные финансовые средства. Постройка метроплексов окупалась достаточно быстро (в первые годы, Система брала на большую часть расходов по содержанию сети кротовин), и колонизации космоса был дан мощный толчок.
Однако структура Метроплексов требовала создания совершенно иной транспортной сети, так как традиционный наземный транспорт в их пределах действовал крайне неэффективно – или вовсе не мог выполнять поставленные задачи. До тех пор, пока Метроплексы оставались лишь безлюдными промышленными комплексами, раскинувшимися на десятки и сотни километров, словно плесень, сковывающая кору планеты, и уходящие на многие километры вглубь неё, такая проблема не возникала. Перевозка добываемого сырья, оборудования и готовых изделий была налажена предельно эффективно благодаря сети внутренней гиперконтейнерной/модульной транспортировки. Однако когда в растущие агломерации хлынул поток поселенцев из перенаселенного Марса, Селены и других урбанизированных центров Солнечной Системы, появилась необходимость как-то интегрировать в них пассажирский транспортный комплекс. Среди множества предложенных проектов наиболее перспективным оказалось создание сети магнитных поездов, использующих уже готовые линии переброски промышленных грузов – лишь незначительно модифицированные. Перемещение же в вертикальной плоскости потребовало создания продвинутых скоростных лифтов, совместимых с системами жизнеобеспечения жилых комплексов. Транспорт же личного пользования какое-то время практически отсутствовал в колониях.
Вопросу не уделялось достаточное внимание вплоть до Колониальных Войн и появления первых, густозаселённых жилых зон в Метроплексах – Анклавов-миллионников. Наземный колёсный транспорт был неспособен действовать в переплетении многочисленных, вертикально направленных ярусов, а система магнитных поездов не могла обеспечить скоростную транспортировку пассажиров в любую требуемую точку агломерации (Что является важным условием для эффективного функционирования контрольных служб, инспекционных инженерных бригад и т.п.). Некоторое время для этих целей использовался громоздкий и энергоёмкий гражданский авиатранспорт, к тому же, создававшийся по принципу модификации уже существующих моделей, использующихся в Солнечной системе, но с постоянным ростом числа Анклавов такая практика стала приводить к резкому увеличению числа аварий и нарушений графика работ муниципальных служб. Перед инженерами встала задача создания лёгкого, надёжного, достаточно мобильного и простого в изготовлении летательного аппарата с низкой ресурсоёмкостью производства. За основу было взято шасси боевой машины, уже достаточно долгое время состоявших на вооружении Армии и Аэрокосмических Сил – аэродайна. Первоначально были предложены и более радикальные конструкторские идеи (Включая создание персональных «ракетных ранцев»), однако они не получили широкого распространения в пределах ОФС (В отличие от формирующегося в то время Доминиона).
Первые гражданские аэродайны появились всего за несколько лет до начала Колониальных Войн. Это были достаточно небольшие, манёвренные аппараты, использовавшие магнитоплазмодинамические двигатели. В отличие от боевых моделей, конструкция была упрощена буквально до безобразия; корпус аэродайна, например, был изготовлен из оксинитрида алюминия и поликарбоната – эти материалы считались антикварными даже по меркам того времени. При внешней примитивности, машина, тем не менее, обладала достаточно продвинутой системой автоматизированного управления с применением квантовых микро-ЭВМ.
Современные гражданские аэродайны сильно отличаются от первых серийных моделей. Это угловатые, массивные транспортники, в которых не осталось и следа от прежних каплеобразных конструкций, предназначавшихся для полёта в условиях относительно плотной атмосферы. Корпус современных машин изготавливается с применением нанокомпозитных пластин переменной геометрии, как и большинство других технических средств. Как правило, пассажирские аэродайны шести- или двенадцатиместные. Они широко используются как частными лицами, так и муниципальными службами, начиная от МСБА и кончая санитарной инспекцией. Несмотря на протесты граждан, аэродайны в большинстве случаев остаются приписанным к лицу по месту службы. Частные транспорты составляют всего 15-20% от общего числа. Аппарат надёжно защищён от механических повреждений, вплоть до столкновений на сверхзвуковых скоростях, и оборудован многократно дублируемыми системами экстренной посадки и катапультирования, однако не оборудован для противодействия любым видам современного вооружения, начиная от простых ускорителей массы гражданского пользования. Некоторые транспорты Муниципальной Службы Безопасности Анклавов в связи с этим оснащаются пластинами компрессии материи, однако установка таких устройств возможна только на нижней части рамы машины. Стоит добавить, что первые модели имели очень плохое экранирование от ЭМИ (защищена была лишь силовая установка и цепи управления), что приводило к неприятным инцидентам (незапланированным посадкам аппарата, сбоем навигационных систем) в мощнейших магнитных вихрях промышленных и энергетических блоков Метроплекса. Вследствие этого, следующие модели аэродайнов стали оснащать системами активной электромагнитной защиты и гасителями помех.
Подавляющее большинство аэродайнов производится госкорпорацией Lockheed-Martin, однако эксклюзивные модели так же производятся концернами Bork, Trag Tech и Rolls-Royce Group.
Сверху: Lockheed-Martin AV-770 “Zirconia”
Классический двенадцатиместный гражданский аэродайн, используемый в ОФС уже на протяжении 12 лет. Предназначен для перемещения внутри Анклава. Максимальная скорость – 820 км/ч.
Внизу: Lockheed-Martin AV-790D “Cobalt”
Шестиместный аэродайн, используемый Муниципальной Службой Безопасности Анклава (МСБА). Многоцелевой аппарат, способный осуществлять транспортировку пассажиров как внутри Анклава и на поверхности планеты, так и в пределах промышленных пустошей Метроплекса. Является модифицированной версией гражданского AV-790B. Развивает максимальную скорость в 2170 км/ч.

 

Алеон, завидую твоему умению придумывпть и рисовать всяческую технику))
 

Ну, было б чему завидывать) Рисовать у вас всяко пока ещё лучше моего выходит)